Conocé detalles de la nueva mezcla asfáltica adaptada a las condiciones climáticas de Santa Cruz que desarrolla Vialidad
15 de Octubre 2026. El Gobierno de Santa Cruz está desarrollando, a través de la Administración General de Vialidad Provincial (AGVP), una mezcla asfáltica en frío, para sellar fisuras y reparar baches. La iniciativa incluye capacitación técnica y ensayos de laboratorio, para evaluar una fórmula adaptada a las bajas temperaturas, y los ciclos de congelamiento de la provincia.
Desde la Administración General de Vialidad Provincial (AGVP), la gestión del gobernador Claudio Vidal impulsa nuevas soluciones para mejorar la conservación de las rutas santacruceñas.
A través del trabajo de los ingenieros y sus equipos técnicos, en el Laboratorio Central, la institución perfecciona una mezcla asfáltica en frío, emulsión modificada con polímeros, que busca reducir los costos de reparación, mejorar la durabilidad de los caminos y responder a las exigencias del clima provincial.
La fórmula adaptada a nuestro clima
El director de Obras y representante técnico del Convenio Interadministrativo entre Vialidad Nacional y Vialidad Provincial, Guillermo Torres, explicó que la nueva mezcla representa una evolución de la fórmula que la institución ya utilizaba. La incorporación de una emulsión superestable con asfalto modificado con polímeros apunta a mejorar su respuesta, ante las bajas temperaturas y evitar la fragilidad que afecta a los asfaltos convencionales durante el invierno.
El cambio también reduce el tiempo de preparación previo a la colocación: la mezcla anterior requería 72 horas para su estacionamiento, mientras que la nueva fórmula alcanza ese punto en 24 horas.
Para garantizar una aplicación correcta, el Laboratorio Central realizó una jornada de capacitación destinada al personal operativo de Vialidad Provincial y a supervisores de Vialidad Nacional.
Durante el encuentro, los participantes elaboraron pastones de prueba, y, conocieron las proporciones y el orden de incorporación de los materiales, factores esenciales para obtener el resultado esperado.
Torres destacó: “Pero, el problema es que esto tiene que ser preparado de acuerdo a la fórmula que dice Gastón Sosa, y tiene que ser preparado en la forma que él indica. Porque si la gente lo prepara de manera distinta, o cambia los volúmenes, deja de ser efectivo, por eso hicimos el taller de capacitación”.
Menores costos y más seguridad
El ingeniero jefe de Vialidad Provincial, Matías Fernández, resaltó las ventajas operativas de esta alternativa, que no requiere equipos para calentar el asfalto, ni el mantenimiento de temperaturas elevadas. La preparación en frío permite trabajar con herramientas sencillas, y reduce los riesgos para el personal.
Además, la mezcla facilita el traslado hacia sectores alejados de los centros operativos, ya sea en envases o mediante su preparación directa en el lugar de la reparación. Esta característica representa una ventaja para atender baches y otros daños, en rutas donde el traslado de plantas de asfalto en caliente resulta complejo y costoso.
Fernández explicó: “La mezcla, la emulsión, es más ecológica porque no tiene solventes, entonces disminuimos muchísimo los costos”.
El slurry para sellar fisuras
En el marco de esta alternativa que Vialidad Provincial incorporó a sus tareas de conservación se encuentra el slurry, una lechada asfáltica elaborada con emulsión modificada con polímeros, cal y agregados pétreos triturados.
Esta técnica permite cubrir superficies con microfisuras y desprendimientos de partículas, cuando el sellado individual de cada fisura resulta antieconómico. Su función consiste en impedir el ingreso de agua hacia las bases granulares, y reducir el riesgo de daños mayores en la calzada.
La intervención preventiva adquiere especial importancia en Santa Cruz, donde el agua que penetra en las fisuras puede congelarse durante el invierno, generar grietas y provocar nuevos baches.
Ensayos y aplicación en territorio
La provincia cuenta con antecedentes favorables en el uso de mezclas asfálticas en frío. Según Torres, algunos sectores de la Ruta Nacional Nº40, con reparaciones de 2020 y 2021, conservan un buen estado después de más de seis temporadas.
Sin embargo, la nueva emulsión requiere estudios específicos para determinar su comportamiento, y ajustar las proporciones de los componentes. El objetivo es desarrollar una dosificación que responda a las condiciones locales, sin trasladar de manera automática fórmulas diseñadas para otras regiones del país.
Al respecto, Fernández señaló: “Con la emulsión nueva, nosotros lo que estamos haciendo es que la estamos estudiando, evaluaremos el comportamiento y veremos si hay que agregarle más de una cosa, quitarle de la otra, para poder hacer una dosificación apropiada para que cumpla la función que se requiere”.
Con estas acciones, Vialidad Provincial fortalece la investigación, la capacitación y la conservación preventiva, como herramientas para prolongar la vida útil de las rutas, reducir los costos de mantenimiento, y mejorar las condiciones de circulación en Santa Cruz.
