{"id":47188,"date":"2026-08-27T13:12:04","date_gmt":"2026-08-27T16:12:04","guid":{"rendered":"https:\/\/ecosdelsur.com\/?p=47188"},"modified":"2026-08-27T13:12:04","modified_gmt":"2026-08-27T16:12:04","slug":"gordillo-arriagada-loyola-marcara-diferencia-y-generara-la-posibilidad-de-vincularnos-con-la-provincia-a-traves-de-un-esquema-de-multiproposito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecosdelsur.com\/?p=47188","title":{"rendered":"Gordillo Arriagada: \u201cLoyola marcar\u00e1 diferencia y generar\u00e1 la posibilidad de vincularnos con la provincia a trav\u00e9s de un esquema de multiprop\u00f3sito\u201d"},"content":{"rendered":"

27 de Agosto 2026.<\/span><\/p>\n

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As\u00ed lo manifest\u00f3 el interventor de YCRT, Pablo Gordillo Arriagada, este jueves. A la vez, habl\u00f3 en profundidad sobre el balizamiento, y los alcances econ\u00f3micos de este se\u00f1alamiento en aguas navegables.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En este marco, cabe mencionar que esta inversi\u00f3n, que se llev\u00f3 a cabo al inaugurar el balizamiento nocturno, es indispensable porque permite y garantiza la actividad las 24 horas del d\u00eda.<\/p>\n

Sobre el particular, el interventor de YCRT, Pablo Gordillo Arriagada, manifest\u00f3: “Nosotros ven\u00edamos trabajando ya hace tiempo con la operadora CGC, con quien operamos de manera conjunta el puerto. Hay un convenio firmado con ellos de hace a\u00f1os”.<\/p>\n

Asimismo, se\u00f1al\u00f3 que existen \u201cetapas de inversi\u00f3n donde estaba pendiente trabajar en habilitar formalmente este balizamiento que, no es solamente una, son nueve balizas, m\u00e1s todo el equipamiento inteligente que tiene cada una de ellas, para vincularnos con la posibilidad de operar de noche, pero tambi\u00e9n las 24 horas con nuevos sistemas\u201d.<\/p>\n

\u201cHay un sistema de puerto inteligente que se incorpor\u00f3”, detall\u00f3 el funcionario.<\/p><\/blockquote>\n

La inversi\u00f3n realizada es cuantiosa, coment\u00f3, y los beneficios son diversos: \u201cA nosotros nos cambia tambi\u00e9n la ecuaci\u00f3n de flete, la mejora y la agilidad en el ingreso de barcos. As\u00ed que no es algo menor, como algunos lo establecen\u201d, declar\u00f3.<\/p>\n

Este tipo se se\u00f1alizaci\u00f3n es una implementaci\u00f3n de avanzada, para el puerto que administra YCRT, en Santa Cruz. \u201cLoyola va a empezar a marcar una diferencia y tambi\u00e9n la posibilidad de vincularnos con la provincia a trav\u00e9s de un esquema de multiprop\u00f3sito, para a futuro poder mejorar algunas cuestiones de Zona Franca, temas de insumos, vincular el puerto a otras cosas m\u00e1s all\u00e1 del carb\u00f3n y petr\u00f3leo\u201d.<\/p>\n

\"Gordillo<\/figure>\n

Movimiento portuario<\/h2>\n

En cuanto a los efectos del balizamiento, se debe tener en cuenta que la posibilidad de que un barco ingrese a puerto, en horas nocturnas, depende del movimiento de las mareas, y especialmente de la iluminaci\u00f3n nocturna, para garantizar el atraque.<\/p>\n

\u201cEl \u00faltimo barco que nosotros recibimos estuvo tres d\u00edas para entrar porque las mareas diurnas eran bajas, las mejores mareas se daban de noche y no pod\u00edas entrar\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n

En este caso, el costo operativo lo paga el comprador del carb\u00f3n. Esta erogaci\u00f3n \u201cse llama\u00a0demurrage<\/em>, en la jerga de las agencias mar\u00edtimas, y el gasto son casi 10.000 d\u00f3lares por d\u00eda\u201d, al tener un barco afuera de rada, hasta que pueda atracar. \u201cM\u00e1s lo que te cobra el pr\u00e1ctico por la espera, m\u00e1s lo que tarda despu\u00e9s en ingresar\u201d, puntualiz\u00f3. Esto se suma a que \u201cel carb\u00f3n de R\u00edo Turbio no tiene existencia en el mundo, porque nosotros no vendemos en contratos a largo plazo, salvo este \u00faltimo que hemos firmado, donde atr\u00e1s de esto empez\u00f3 a aparecer un inter\u00e9s distinto\u201d.<\/p>\n

\u201cHoy tenemos como capacidad operativa de producci\u00f3n, depuraci\u00f3n y el cuello de botella que estamos teniendo con la log\u00edstica, pero podr\u00edamos vender mucho m\u00e1s, sinceramente, porque carb\u00f3n hay\u201d, afirm\u00f3 el interventor y agreg\u00f3: \u201cEl problema que se plantea es que en lo que es una mejora de precio o una colocaci\u00f3n de nuestro carb\u00f3n con cierto grado de depuraci\u00f3n, para obtener mejores r\u00e9ditos o tener mejores ingresos para la empresa, hace que vos tengas que existir en el mercado internacional\u201d.<\/p>\n

\u00c1mbito internacional para todos los rubros<\/h2>\n

El ingreso al mercado internacional, aplica tambi\u00e9n para lo que es todo tipo de explotaciones: \u201cLa mejora tambi\u00e9n es sustancial para el movimiento de crudo. Creo que esto tambi\u00e9n le genera un cambio muy fuerte a la posibilidad del desarrollo de Palermo Aike, y parece que nadie lo menciona. O sea, tambi\u00e9n\u00a0se podr\u00eda canalizar combustibles, gas o subproductos por el puerto; y con proyectos que est\u00e1 llevando adelante Producci\u00f3n y el Ministerio de Energ\u00eda, con cuestiones<\/strong>\u00a0ligadas a hidr\u00f3geno verde o el multiprop\u00f3sito<\/strong>\u00a0con zona franca, y dem\u00e1s\u201d.<\/p>\n

Gordillo Arriagada subray\u00f3 la importancia de la \u201calianza p\u00fablico-privada, que es porque YCRT sigue siendo una empresa estatal que va a tener mayor\u00eda estatal, m\u00e1s all\u00e1 de la transformaci\u00f3n en sociedad an\u00f3nima\u201d.<\/p>\n

Con respecto a la necesidad de que una agencia internacional, desde R\u00edo Turbio, antes de firmar un contrato, le garantice al comprador que empresa tiene esa cantidad de carb\u00f3n para ser vendida y entregada, el funcionario se\u00f1al\u00f3: \u201cNo solamente eso, hay todo un trabajo de muestreos de seguridad, antes de que ese carb\u00f3n se suba y un muestreo real de lo que yo estoy vendiendo\u201d.<\/p>\n

Los muestreos se realizan en los patios de acopio tanto en R\u00edo Turbio, como en Loyola, mucho antes de que el carb\u00f3n se cargue. \u201cDespu\u00e9s, horas antes de la carga, para ver si el carb\u00f3n no tiene, por ejemplo, cierta combusti\u00f3n que podr\u00eda generar un problema dentro del barco desde el punto de vista de seguridad\u201d.<\/p>\n

\u201cNosotros vendemos FOB. Se llama free on board, que es dejar el carb\u00f3n arriba del barco. Ese es nuestro rol. El barco lo contrata el comprador\u201d, dijo Gordillo Arriagada, y sum\u00f3 que el proceso de mejora importa, m\u00e1s en el caso de una empresa que comercializa luego de 7 u 8 a\u00f1os. Adem\u00e1s, dijo: \u201cEn el primer barco tardamos casi 5 o 6 d\u00edas, y en el \u00faltimo cargamos 3 d\u00edas y medio. O sea, mejoramos nuestra performance de carga\u201d.<\/p>\n

\"Gordillo<\/figure>\n

El perfeccionamiento y las mejoras<\/h2>\n

Desde el \u00e1rea de comercializaci\u00f3n, la capacitaci\u00f3n de OPIB (Oficial de Protecci\u00f3n de la Instalaci\u00f3n Portuaria), permiti\u00f3 que los agentes de seguridad de Loyola, que hoy est\u00e1n a cargo del puerto, sean de aqu\u00ed.<\/p>\n

\u201cNo traje OPIB de afuera. Son compa\u00f1eros nuestros que se capacitaron con prefectura para hoy estar en condiciones de operar\u201d, valor\u00f3.<\/p>\n

Actualmente, \u201cestamos trabajando en la cuesti\u00f3n ambiental que era ver el desastre que tenemos\u201d, porque si el carb\u00f3n \u201cse hubiera vendido, por lo menos lo hubieran sacado de R\u00edo Turbio o de Loyola\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

Se logr\u00f3 una mejora importante, tambi\u00e9n en la limpieza de patios de acopio, y adem\u00e1s: \u201cNosotros solamente vendimos 60.000 toneladas, y estamos yendo ahora a 210.000, es algo cumplible, hay que trabajarlo\u201d.<\/p>\n

Por otro lado, indic\u00f3 que debido a que \u201cla locomotora todav\u00eda no est\u00e1 operativa, hemos iniciado la semana pasada una renegociaci\u00f3n de plazo, esperamos no tener penalidad\u201d, y \u201cestamos trabajando todas las semanas que viajo a Buenos Aires\u201d, en el tema, \u201cpara poder cumplir\u201d con las fechas de entrega.<\/p>\n

Consultado sobre el pr\u00f3ximo a\u00f1o, para garantizar el presupuesto 2027 de YCRT, \u201chicimos una previsi\u00f3n la semana pasada, mandamos un trianual con un aumento de m\u00e1s o menos unos 40.000 millones sobre la base del que ten\u00edamos en el presupuesto 2026\u201d.<\/p>\n

\u201cEsper\u00e1bamos tener como dato cerrar durante este a\u00f1o m\u00ednimo a dos embarques, para as\u00ed poder sentarnos con otro grado de negociaci\u00f3n el a\u00f1o que viene\u201d, concluy\u00f3 Pablo Gordillo Arriagada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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